后市场电商O2O新玩法,暨AFC228线下沙龙纪实

至少从前年开始,中国汽车后市场就从用品电商逐步进入配件电商O2O,虽然后者仅仅多了一个"服务流",但因此而带来诸多创新者与资本对后市场电商新模式的探索与变革。再加上行业内外对中国汽车后市场巨大潜力的预期,后市场电商O2O成为眼下最火爆的话题。

围绕一个热点话题,以"主题演讲 头脑风暴"的方式进行广度发散与深度探究,并将讨论结果与行业人士分享,这是AFC汽车后市场俱乐部的宗旨。其用意在于网聚业内有识之士,为大家搭建一个沟通对话的平台,促进同行交流学习。

因 为我们相信,在移动互联网浪潮下,亟待成熟的中国汽车后市场,除了需要人才、资本、创新思维之外,还需要开放与分享,以及能为大家创造开放与分享环境的氛 围。我们不敢说自己做的有多好、能做到多大,尽自己绵薄之力。因为在潜力巨大而极富创新的汽车后市场,只要参与其中,就能乐在其中。

希望下次AFC线下沙龙上能看到更多朋友的参与,带来更多智慧分享!

精彩观点呈现

车易安总经理水从芳演讲的干货分享:

1、中国汽车后市场到发力的时候了。2011年是中国汽车后市场发展的元年,中国汽车平均车龄4年不到,美国是11年;从这里可以看到中国汽车后市场规模非常巨大。

2、电子商务不是后市场转型升级的灵丹妙药。在汽车后市场如此传统的行业,企业的商务电子化才是出路。京东每年超过12亿元的机油销量,没有一瓶是从品牌商拿货,这就能说明问题:企业无论是现在还是未来做电商,都离不开传统渠道。

3、 汽车配件的属性决定,它不需要消费者的体验,但是消费者对真假伪劣又很敏感。而传统渠道又有以下困惑:渠道困惑--渠道过长,管理能力很弱,导致假冒伪劣 盛行;品牌困惑--基本上经销商推什么,修理厂用什么;修理厂推荐什么,消费者就用什么,导致消费者对终端鱼龙混杂的认知不好,后市场缺乏信任度;数据困 惑--终端配件怎么快速而准确匹配车辆;策略困惑--企业如何利用电子商务低成本地触电?

4、修理厂的难题:第一要全,中国市场上车型多种多样,对配件种类要求繁杂;第二要快,第三要精准,第四要好(不要假冒伪劣),第五要省。

5、 后市场经销商不会消亡,反而会加强:消费者对配件和技术件的品牌知名度和了解还非常有限;天猫和京东等电商平台在用品和精品方面已经做得很好了,通用件和 易损易耗件在新的垂直平台上开始兴盛,但是技术维修件的做法又不一样。面对新形势,越来越多的经销商需要打"电子商务 仓储 物流配送"的组合拳,实现仓 储化销售,对接修理厂与工厂的需求。

6、O2O是互联网中的重模式,它需要打通从工厂到经销商、修理厂,再到消费者的信息系统、库存系统和物流系统等,这里面还涉及到从车型到配件的数据能否准确匹配等关键细节问题,车易安在这些方面已经投入千万资金。

7、鉴于中国汽车后市场复杂的车型与配件OE号或VIN码数据问题,WIKI模式最适合,只有在交易过程中不断校验出来的数据才最靠谱。

8、 工厂做后市场需要全网布局:线上线下的渠道都要考虑,但是要做好产品在线上线下的价格体系建设。另外,要想清楚现阶段经销商的价值不可替代。工厂的责任是 要把经销商的库存系统和物流系统打通,帮助终端做好服务。工厂在电商平台上开店,销售不是目的,做好品牌展示、把防伪体系做好,内部的经销商管理系统、线 上线下的价格体系做好再触网。

头脑风暴中的干货:

辉门周英华:辉门触电相对比较谨慎。现在做线下菲罗多安装点的项目,吸引线下的维修网络加入,先把线下服务做好,再触电。

现在网络上出现很多冠军和菲罗多产品,都不是厂家授权的。但是网络上销售我们产品的价格又比较低,会冲击到我们线下的渠道合作伙伴。辉门做电商,还是优先考虑品牌方面的因素。

上海双林张汉林:后市场经销商面临产业资本和电商的双面冲击:如米其林驰加和博世的中央采购平台,上汽的车享网与好途邦等。

但是现在大家普遍没有解决的问题是,现有模式能否帮助修理厂快速提升,如何帮助修理厂管理好客户?当车辆进店时,如何快速准确地找到配件?2013年,牵头投资了车大宝,去实践感受电商O2O的玩法。

 
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