深圳车市的迷局与破局

在这充满希望的一季度,深圳车商并没有收获到车市增长的喜悦。相反,在外围经济环境影响、汽车城拆迁以及用车成本增长等负面因素的影响下,深圳车市在2012年一季度一直延续去年底出现的颓势。在此背景下已经到来的二季度被寄予厚望,而更加激烈的市场竞争也将在二季度展开。

迷局

一季度车市降幅超全国水平

一季度深圳车市始终处于“不安稳”状态,治堵新政、鹏程宝汽车城拆迁以及油价的持续上涨,每一项政策的实施都会对车市形成一定的冲击和震荡,因此在深圳车商看来,一季度的各种政策左右着车市的好坏,低迷,也是各种政策共同作用的结果。

部分品牌3月遭遇腰斩

一位日系品牌的市场负责人在向记者打听竞争品牌3月份的之后,松了一口气说:“还好,我们不是最差的。”

据其介绍,该店3月完成了月目标的不到七成,但这在同品牌经销店中已经算过得去的成绩。“集团和老总都非常紧张,天天开会催我们出促销方案。”这位市场负责人介绍说。

记者从车市了解到,3月份和一季度的销售不振几乎是市场普遍现象,除了大众和上海通用外,一些中级品牌4S店出现明显的下滑,甚至有一些4S店的出现“腰斩”,即使是畅销的豪华车,3月份开始也出现一些疲态,过去在深圳数一数二的4S店出现2个月的库存。

中国汽车工业协会提供的数据显示,一季度销售新车479.3万辆,同比下降3.4%,但与1~2月相比,3月份降幅进一步收窄。

数据显示,全国市场3月份汽车产销表现良好,比前两个月有较大的反弹,为历年3月份产销最高水平,3月份汽车销售183.86万辆,环比增长17 .33%,同比增长1.02%。在3月份市场的大幅增长拉动下,一季度车市才没有出现大幅下滑的局面,今年一季度,乘用车只下降了1.25%。

不过,深圳车市的表现与全国车市不尽相同。据了解,深圳车市3月份上牌量仅为1 .6万左右,相对去年同期2 .3万上牌量的水平,整体下滑超过3成。今年1月份的也同比出现9%的下滑,但2月份出现了接近30%的增长。综合一季度数据,深圳车市下滑近10%,大大超过了全国车市整体水平。

政策影响车市作用明显

在2010年底北京限牌政策实行后,深圳也曾风传跟进此项政策。这一消息大大刺激了车市的爆发,农历新年后车市迅速转入热销,2011年3月份创下历史最高单月上牌纪录。今年初,深圳也曾就交通治堵问题广泛讨论,也一度再次传出可能限牌的传闻,虽然市相关部门负责人明确表示暂不考虑限牌措施,但是这种争论无形中也刺激市民尽快出手购车,提车为安。同时据4S店反映,由于今年农历新年提前到了公历的1月份,很多新车车主来不及上牌而顺延到年后,同时也因为2月份的工作日较多,造成2月份的上牌量出现大幅的同比增长。

不过,今年的限牌传闻“威力”已经大不如去年,随着治堵新政的公布,进入3月份后车市迅速转冷。在3月份车市走访中,不少经销商负责人均谈到了治堵新政的影响,有经销商表示,虽然治堵新政可能会抑制消费者购车欲望,但从另外一方面来说也会刺激一部分消费者尽快出手。不过,与去年传闻不断、而政府部门态度模糊所不同的是,今年政府部门对限购传闻一开始明确表态暂不采取,因此对车市的刺激力度和时间也远不及去年。

此外,鹏程宝汽车城的拆迁也给深圳车市带来较大的震荡,虽然车城拆迁的通知在3月份才正式公布,但是去年底相关消息就几乎传遍车市,出于售后服务等问题的担忧,鹏程宝汽车城内各经销商的也是一落千丈。据经销商介绍,不少意向客户都推迟了原定的购车计划。到目前为止,多数原车城内的经销商还在寻地建店过程中。低迷的车市又遇上政策的不支持,令车市蒙上厚重的阴影。

3月份对车市影响较大的因素中,油价上涨也是经销商认为难以消除的“麻烦”。在2月8日发改委宣布上调油价之后,3月20日油价再次上调,而后一次的价格上调使得油价突破历史性的“8元”关口。油价的接连攀升,毫无疑问将对本已处在困境中的车市产生一定的冲击。不少以及一些经济型轿车的车商则坦言压力比较大。“现在三五万元都能买辆车,谁都买得起,但是养起来真的越来越难了。”有经销商介绍说:“经济车型的消费者对价格和成本都比较敏感,油价上涨预期会抑制这部分客户的购车需求。”

破局

二季度车市开始“放价”

随着各项政策的尘埃落定,深圳车市将在二季度引来较为稳定的发展时期。由于去年3月份日本大地震的影响,去年第二季度的也受到明显的冲击。如果接下来能保持平稳的销售态势,那么今年二季度同比正增长的可能性较大。如果二季度并没有达成目标,则意味着今年下半年的压力会空前之大。同时,对车市影响最大的深圳车展也将在二季度举行。因此,在经销商的年度计划中,二季度已经成为今年的重中之重。

去库存成为近期重点

由于3月份销售出现较大幅度的下滑,车市的库存增长情况并不乐观。记者从市场了解到,在2月底就有不少品牌的库存超过了一个半月,3月份结束后库存达到了两个月的高位。接下来,去库存或是多数经销商工作的重点。

据广汽丰田罗湖店市场负责人介绍,今年厂家给的任务在去年基础上增加了10%,但是现在市场整体都在下滑,提车量的增加和终端的下滑,这意味着库存会持续放大。

对于经销商来说,自从国家收紧信贷后目前的融资渠道并不多,难度也比较大。而高企的库存对经销商的流动资金提出了考验,去库存、回笼资金已经成为经销商不得已的选择。2011年的市场远远低于预期,今年1、2月份厂家就提前进行了压库存操作,3月份的库存压力更加严重。“有些经销商的资金现在非常紧张,如果市场不出现转机,可能有些店撑不过这半年。”一相关负责人称。

在高企的库存压力下,车市促销大战比以往来得更早一些,而且降价范围已经从中级车蔓延至豪华车。不少经销商认为,车市的价格战在一季度实际上已经开打,二季度只是会加强这种趋势。

目前,深圳市场上各级别车型的优惠都比较大,多数车型的优惠与去年底促销的优惠幅度相当。一些热门和紧俏车型,3月份后优惠也有所放大。去年底价格一直稳定的大众车系,目前也给出了不同程度的优惠,新车迈腾的优惠已经扩大到了1万元,速腾、宝来等车型的让价也是向竞争品牌和车型看齐,去年还在加价销售的途观也有现车供应。

另外,今年一季度也是新车“上市季”,仅第一季度,上市新车就达到了40余款,为了给新车让路,一些旧款车的优惠幅度也是前所未有。比如旧款世嘉在新车上市前综合优惠已经超过了2.5万,创下该车型的最高优惠水平。随着二季度新车的不断推出和落地,预计这种清仓价还会多次出现。

节日营销贯穿二季度

二季度以4月份清明小长假开始、五一小长假居中,以端午小长假收官。根据车市假日消费的特点,二季度的节日促销成为经销商的工作重点。记者从车市了解到,不少经销商均针对这几个小长假开展营销活动。以节日为卖点成为近期车市的“主旋律”,众多车企、经销商希望借节日效应带旺车市,扭转消费者持币待购的现状。

4月初,经历了清明小长假的推波助澜,深圳车市的成交量明显有了不小的起色,从经销商处获悉,清明小长假通过营销活动的成交量超出预期。乘联会副秘书长崔东树表示,4月份第一周厂家的环比增长13%,同比增长21%。历年的3月末都是厂家季度目标完成的关键期,月末会偏高,但今年3月末很平稳,因此目前看来4月份第一周的走势较强,第二季度车市开局较好。

下个月即将到来的“五一”黄金周,通常来说是车企“冲量”的关键点,同时也是汽车销售的价格拐点,第二季度的销售压力都需要5月份大做贡献,因此“五一”期间车市的价格优惠幅度都会有所扩大,对于在低迷车市中求保生存的车企而言,价格的进一步优惠有利于刺激汽车消费的增长,进而对车企全年目标的实现注入一针强心剂。因此,对比第一季度,第二季度车企的将会有较大的提升空间。

目前,部分已经公布的车企第一季度在华报告显示,增幅排名前五位的车企分别是捷豹路虎、宾利、奥迪、宝马和奔驰,增幅前五均为豪车

在深圳市场,3月份奔驰、宝马、奥迪品牌的上牌量分别约为800台、1200台和1200台,如果算上雷克萨斯、沃尔沃、路虎、保时捷和凯迪拉克等豪华品牌,3月份豪车销售总量或接近4000台,这几乎占到了3月份深圳上牌量的1/4,这也就意味着,在每4辆上牌的车型中,就会有一台豪华车。从数据上表明,深圳已经进入豪车消费时代。

然而,部分品牌的微增长,甚至是负增长,也令车市蒙上了一重阴影。

丰田发布的第一季度销售数据显示,丰田第一季度的在华累计为211500辆,虽然实现了1.8%的增长,但是对于完成全年100万辆的销售目标,以及实现13%的提升,从目前看来形势不容乐观。福特汽车在华的汽车总计12.14万辆,较上年同期下降13.6%。这些品牌在第二阶段的发力,将会对市场竞争格局形成明显的影响。

 
 
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