汽车巨头混战民营车企抢市

第10届北京国际车展已于上个月落幕,紧接着广州国际车展也将在11月份拉开帷幕。对于一个产业而言,类似的国际性展览自然可以称得上是一个行业发展的缩影。北京车展10届,即是中国汽车工业成长的20年。

目前,我国已成为世界第三大汽车生产国,同时也是全球第二大汽车市场,汽车工

业已成为国民经济的支柱产业之一。随着北美汽车市场的增长缓慢,中国这个巨大的市场以其生机勃勃的成长势头吸引着来自全球的目光,纷纷来到中国“驻寨扎营”,而经过十多年的发展,汽车发展也逐渐成气候。毋庸置疑的是,下一个全球汽车巨头混战的“战场”即是中国。

全球目光聚焦中国

随着我国汽车工业的快速发展,北京车展的发展速度也成比例增长的。18万平方米的超大展场,890辆展车的超强阵容。国际品牌全球首发车7款和24款亚洲首发车,而实际打这全球首发头衔的还远远不止这个数。北京车展已被称之成为世界知名的A级车展。

本届车展也是国际汽车巨头“荟萃”的一次,通用汽车董事长瓦格纳、丰田汽车社长渡边捷昭、大众汽车集团董事长文德恩、奔驰全球总裁蔡澈、雷诺日产联盟全球总裁戈恩等。对于中国市场的重视程度显而易见。国际汽车巨头通用、大众、克莱斯勒、本田、丰田、日产等品牌都已经在中国成立合资企业,无一例外地都分享到了中国这个巨大的市场所带来的丰硕利润。

汽车巨头这种争先入中国的势头也还在延续,他们依旧“雄心”勃勃。在北京车展上,通用汽车公布每年将在华投资10亿美元,随即大众汽车也宣布未来3年将在华投资24亿欧元。而全球最大的汽车部件生产商德国博世也承诺,从今年到2010年还要继续投资8.5亿-10亿欧元。随着中国市场的壮大,各大国际汽车厂商在中国市场的表现都将直接影响他们在全球汽车市场的表现,中国已经成为不容他们忽视的另一个“战场”。

再次回到车展,中国市场的巨大的消费能力令车商们惊喜有加。法国超级跑车布加迪对于中国市场仍然陌生,但在车展上亮相仅两小时,价值2500万元的跑车布加迪威航就被买走。保时捷、宾利、劳斯莱斯、法拉利等参展车型也多现场被下单。趁着良好的势头,北京车展结束之后,布加迪随即与上海宾利汽车销售有限公司签约,授权其成为布加迪的中国汽车总经销商,以便向中国市场出售更多的布加迪跑车。而据相关人士透露,鉴于中国内地对超豪华车需求的快速增长,宾利已经把今年在中国市场上的销售目标提高到了500辆。如此的购买力,谁能不被“诱惑”?

民营汽车企业表现突出

随着汽车产业“红海”逐步临近,在领域特别是没有任何资源优势(3167.283,-4.20,-0.13%,吧)的民营汽车仍然保持着高速增长。本届北京车展,国内整车厂商参展面积首次与跨国公司和合资品牌相对,展车数量首次超越合资和跨国品牌,特别是作为民营汽车企业的吉利、比亚迪、长城、华晨、力帆、江淮都表现突出。

作为国内首家在境外上市的民营整车汽车,长城汽车凭借最新的研发成果,携旗下包括概念车、储备车、量产车、特种车、核心零部件在内的5大类、23款新品一起亮相。其中,3款新能源车即将在2010年内实现量产。而以往充当“配角”的吉利,一下子也展出23款车,参展面积达到2000平方米以上。力帆汽车是中国的后起之秀,本次车展力帆展台主要展出了力帆520、力帆520i、力帆620、力帆320。此外比亚迪的新动力技术、2005年进入汽车行业的江淮新车等都在车展上大放异彩。

我国的起步晚,平台低,从最初的质疑到现代的被市场认可,可谓经历了一个破茧成蝶的过程。特别是作为民营企业而言,没有政策的足够支持,主要靠自身的实力。今年汽车整体的发展环境不如去年好,竞争的同步加剧,民营车企何去何从?引起了人们的普遍关注。

业内人士分析,在领域,大型汽车集团在资金、技术、市场、产品等方面都比民营车企更具有优势。民营车企想要在市场中取得胜利,就需抢占先机,找准市场准入时机,在细分市场深耕细作。这对民企的市场洞察力和个性产品研发能力提出了挑战。“市场还是有很多空白点,只要产品有特色、有质量,照样能活好。”长城汽车新闻部长商玉贵曾这样表达对民企的生存空间的乐观。

在乘用车出口领域,吉利、长城、华晨等民营企业已经挑起大梁。数据显示,去年我国汽车总产已达880多万辆,汽车整车出口61万辆,同比增长78%,中国已经成为世界第8大汽车出口国,中国汽车已经出口到190多个国家和地区。仅以吉利为例,去年实现轿车出口近3万辆,同比增长130%,旗下的吉利金刚全年实现出口近5000辆,成为中国出口汽车的一匹“黑马”。

经过10年多的发展,民营车企在技术、实力等多方的瓶颈制约下,能有今天的成就非常的来之不易。但是,我们要看到的是,目前不少的民营车企仍然处在模仿阶段,缺乏核心技术,“自主”程度相对较低,品牌影响力不高。特别是随着竞争的加剧、原材料成本上升,以利润较低的经济型轿车生产为主的民营车企如何在汽车微利时代占据一席之地,成为民营车企乃至的一个重大挑战。

[观点]

从“蓝海”到“红海”

2002年的“井喷”和2003年的高歌猛进,曾让中国汽车行业增长一度达到历史最高点,随后又经历了2004年的“急刹车”,市场剧烈下滑。正是在经历了这个非理性的“膨胀”期后,中国汽车工业开始呈现稳步增长的态势。

随着合资企业在中国的稳步发展,的崛起,进口车加紧攻城略地,中国汽车市场的品牌开始大大丰富。从原来的相对垄断到现在的市场化道路,竞争开始走向激烈。汽车企业不能再像以前一样,自立山头各自为王,分享原来相对垄断的高额利润。相反地,“蓝海”不再,汽车产业的“红海”势头愈演愈烈,汽车行业进入短兵相接,微利搏市的营销战时代。

这种竞争程度的激烈可以从以下两个方面来显现。一是新车如雨后春笋般地冒出。据不完全统计,去年一年累积上市的新车就达到90多款,也就是说,大约每4天就有一款新车上市。2008年已经公开的国产新车就超过50款。从北京车展上表露的消息,5月份开始,又将迎来上市投放的“高发期”。其中还有不少重量级车型,新天籁、Lavida朗逸、新宝来、新凯越、新飞度等等预计都会对车市产生不同程度的“震荡”。曾几何时,新车一度成为汽车厂商们的重要竞争手段。一款新车上市往往会马上成为全市场瞩目的焦点,新车上市成为一款新车能否在市场上稳步立足,甚至热销的重要时期,也成为一个品牌塑造的最佳时段。然而,现在的新车上市似乎更容易被人理解成为一种“慌不择路”的营销手段,而且变得日益缺乏“魔力”。在消费者大呼“审美疲劳”的同时,汽车厂家们又不得不慌忙迎战,毕竟现在任何一款产品都面对多款竞争对手,要想取胜,曝光率很重要,营销战自然免不了。借“新车”之名,仍就能获得一些注视率。这也就难怪公关公司越来越火,在新车上市整体效果大减后,在上市的规模操办上,如何创出新意、打出概念,已经成为汽车厂家和公关公司共同的“烦恼”。而在日益严峻的竞争态势下,这种“烦恼”还将继续下去。

另一个重大的表现,则是车市的价格战。现在恐怕没有一个汽车厂商敢站出来说,保证某款产品哪怕在一段时间内不降价。力帆汽车的尹明善曾戏称要把汽车当成白菜卖,论斤称,被业界人士耻笑不懂汽车。而现在的市场似乎已经是“一语成谶”。为了抢占市场份额,扩大品牌知名度,对“价格杠杆”的操控也成为汽车厂家们的营销手段之一。在中国这个对车价尤其敏感的市场,“价格杠杆”无疑是汽车厂商想要放弃又不得不动用的营销手段。

特别是随着国际原油价格的上涨,原材料成本增加,对汽车厂商们提出了巨大的挑战,市场竞争的激烈致使价格仍然走下,而本身成本的增加又使利润变薄。只是,新车也好,价格也罢,都不过是“障眼法”,随着产品的日益丰富,竞争程度的日益增大,车市必然从低端的“价格”竞争走向品牌的多元化竞争。彼时,车市的“大浪淘沙”也会随即到了,谁能坚持到最后,谁就是胜利者。

 
 
®关于本站文章™ | 若非注明原创,默认 均为网友分享文章,如有侵权,请联系我们™
㊣ 本文永久链接: 汽车巨头混战民营车企抢市