中高级车或迎来格局年

引言:如果说2011年中高级车是小试牛刀,那么2012年将是集中放量激烈厮杀的一年,也将是奠定车市新格局的一年。

随着中国汽车市场的消费升级,中高级车已经成为竞争最为激烈的细分市场。从内部环境看,主力车型已从几年前的“四大金刚”,演变为如今十余款车同台竞争的局面。有业内人士称,今年中高级车是重灾区,“谁上新车谁伤心”。

内忧外患的竞争现状

尽管今年车市需求仍在上升,但不可忽略增速逐步放缓的事实。B级车中,已经展开贴身肉搏的价格战。先是南北大众依次给旗下帕萨特、迈腾放价,最高幅度达到两万;而后上海通用“双君”也以更甚一步的优惠幅度出招;天籁、新凯美瑞、索纳塔等日韩系车更是大幅让利……在一片内战之中,中高级车都抛开过去“品牌价值为王”的理念,连绵战火直接拉低了竞争品质。

从外部环境分析,中高级轿车的市场份额正在被不断挤占。一方面豪华品牌车型价格下调,以奔驰、宝马为首的入门级豪华轿车价格已经下探至30万以内,这对25万到28万区间的中高级车型产生强烈冲击;其次SUV市场也对这个领域虎视眈眈,以 CR-V、RV4等为代表的城市SUV都挖起了中高级车市场的墙角。

重压之下,中高级车仍有巨大的市场空间。据分析人士估计,我国汽车保有量可能达到5亿辆,对应均衡汽车年可能达到4000万辆的规模,个级别主流单一车型的仍有增长空间。而随着单一车型的增长,采购和生产成本将继续下行,规模效应持续放大。

另外,国产化率的不断提高也导致成本降低。在2007年,部分主流中高级车的国产化率仅为50%左右,目前这个数值已经达到70%-80%水平。随着本土供应商的发展壮大、国产化率的进一步提升,中高级车整体的成本进一步下降。

还有来自于产品自身结构的因素导致成本降低,以1.4T发动机代替2.0L自然吸气、1.8T代替2.4L自然吸气发动机为例,分别可降低消费税率2-4个百分点。未来一段时间,B级车的价格区间仍将下行,会由目前的20-25万下降至17-22万。

未来五年凸显马太效应

虽然中高级车市场狼烟四起,但由于国内换车时代来临,消费者品质追求上升,该细分市场车型丰富加之价格区间下探,未来的市场份额还有望上升。2011年中高级车占汽车比例的19%,未来五年有望逐步提升至25%的水平,但强者割据天下的状况将愈演愈烈。

数据显示,今年4月,上海大众帕萨特和一汽-大众迈腾分列中高级车(B级车)市场冠亚军,分别为19050辆和16188辆;上海通用“双君”以及刚上市不久的迈锐宝则表现平平,同比去年30577辆少了一万多辆,新君越今年前4个月为41980辆。而以天籁、凯美瑞、雅阁为代表的日系车仅在万辆边缘徘徊,不再有往昔日系“三剑客”的风采。

从目前的竞争格局来看,得益于出色的平台化战略、丰富的B级车型,以及车型本土化程度提升,大众品牌的中高级车市场份额有望继续提升。而美系品牌的杰出代表上海通用或将不再独领风骚,开始发力的福特有望成为后起之秀。之前福特B级车车型较少,B级车市场份额与其全球地位不相匹配;随着福特对中国市场重视程度提升、车型投入力度加大,而福特在技术与渠道上并无太大弱势,其B级车仍有潜在提升空间。部分业内人士预计,未来中高级车市场上,压力更多将出现在日系品牌上,由于产品在技术和车型方面的竞争力弱化,加上地震余波未平,日系B级车市场份额可能下降。

而对于,由于B级车潜在客户相比首次购车的A级车用户更看重品牌价值,因此进军该细分市场仍有难度,尤其是奇瑞、吉利等起步低端的民营自主企业。而上汽集团等国家队企业依靠外购品牌或外购车型参与合资品牌B级车市场竞争,由于品牌力弱于细分市场其他品牌,因此前期投入和累积过程较长,在短时间也难以形成气候。

火拼也需大智慧

如果说2011年中高级车是小试牛刀,那么2012年将是集中放量激烈厮杀的一年,将是奠定车市格局的一年。

无论是厂商还是终端渠道,日子都将不再好过,因此合理制定战略显得尤为关键,但事实上,部分车企的行为显得过于激进和短视。在北京、上海等一线城市为治理交通拥堵采取限购汽车的措施后,很多企业纷纷押宝二三线、甚至三四线城市的市场,并出台了渠道下沉的庞大计划。

不容忽视的是,二三线、三四线城市的潜力虽大,但是基数很小,对于寄望通过二三线市场实现高速增长的企业来说,要想实现量的突破,尚需时日。摊子铺开了,瓶颈依旧,加之一系列竞争因素,中高级车市场可能再度受挫,这将会对整个行业的利润造成一定负面影响。

 
 
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