平法在华15年回顾将见证中国超级汽车品牌专访平尼法瑞那公司造型设计总监LowieVermeersch

设计概念的确立 平衡市场和美学

主持人:当一款车设计出来的时候,大家看到觉得惊艳,投入市场以后或会有好的市场反应。作为一个造型设计师,怎么平衡创新与市场、艺术与科学?

Lowie:新车的设计需要有令人惊艳的造型,需要很好地结合科学、理性、现实生产工艺条件,一个成功车型关键的因素是平衡其共性还有其特殊性。共性是指普遍性、被大家认可的全球性美学理念,就是大家都认可的价值观。在这个价值观上人性也是共通的,大家对美有共同的期待,但是其本身也应该有特性。这个特性是其面对的市场,这款汽车产品面对的消费群体有其诉求、有特殊的追求。当你的产品有了普遍性,大家共同认可的这个价值包含在里面。同时又满足了将面对的市场消费群体的个性化的追求。那么这个产品就会得到这个市场,消费群体的认可,也就能够得到成功。

主持人:在设计一款车的时候,通过什么方式能够保证在五年、十年之后还能适应市场,这是什么样的系统和流程确保实现这样的目标?

Lowie:首先,对于汽车产品的设计理解和前瞻性把握,得益于我们汽车设计团队所处的浓厚设计氛围。白先生去过平法公司参观过,也参观过平法的汽车展厅。虽然那里空间有限,但可以看到许多我们设计的经典车型。从上世纪五六十年代的产品一直到21世纪的,它们都非常时尚,有很强的视觉冲击力。历经50多仍没有失去时代特征和鲜明个性,这在于我们团队的思维围绕着前瞻性设计。同时设计师在这种氛围和土壤的孕育下,总是在寻求未来的发展,同时一个好的汽车设计师应该有很强的天分。如同一位作曲家或音乐家与你沟通时,他脑海里的是音符和旋律;一个好的设计师与客户、市场交流的时候,反馈来的意见对他来讲,就产生了他梦想的车型是什么样,折射在他的头脑里,他会通过专业的技术手段,无论是笔也好,还是现在的电脑设计笔也好,落实在纸面上,落实在模型上,逐渐形成了车的完美、饱满、立体的形象。但是其过程首先是有前瞻性,确保你今天所做的,在未来的五年,十年都可以有很好的生命力。同时你要有很好的天分,能够把握住他的本质。

通常来讲,当汽车设计人员在设计车型和产品的时候,他有一系列很专业、科学的辅助的技术输入信息,但是很重要一点要保证车在未来三五年的生命力,现在着手做的是完全脱离于现在设计的目前局限,但是根植于现在已有的工艺技术条件,寻求的是未来的梦想产品。总是希望达到梦想最好的境界,赋予这个车前瞻性和更长远的生命力。

平法中国的15年 沟通和决断是最关键的

主持人:平法是第一家海外设计公司与中国汽车企业合作,与中国汽车这块的合作已经有15年的历史的,Vermeersch先生与中国的项目合作已有5年。请回顾一下经历的故事以及变化?

Lowie:自从1994年平法参加当时在天津主办的中国汽车设计论坛,到今天为止,平法与中国汽车企业、中国汽车行业有接近15年的合作历史。我本人加入平法公司有13年,由我作为造型总监,负责这个项目也有近五年的历史,我对中国用户和中国项目来讲,有许多间接和直接的经验和感受。感受之一是非常明显的,无论是中国汽车市场的发展,中国汽车行业的发展,中国汽车企业发展的壮大速度令人惊讶也令人钦佩。

在15年的过程中,平法公司同众多的汽车企业共同合作,在设计产品开发上共同参与,同中国汽车市场共同一起成长,也亲身经历地看到了,中国汽车企业从小到大,并且一步一步由大到强的转换,包括在许多的整车开发的设计理念,在15年的历程里,可以提炼出来三个阶段:(1)第一个阶段是汽车企业同平法这样著名世界汽车设计公司在合作中寻求单一的,或者是某两个产品的合作,希望借全新的产品,在市场上一鸣惊人,有很强的随机性,或者是实用性非常强;(2)再过了若干年,国内企业对汽车整车开发的流程了解,对汽车本身发展的规律了解了以后,他们开始在同样的平台上打造系列的产品,不仅仅是局限于某一两个产品,系列化的产品,使得产品和市场的覆盖面,包括整个产品的通用性、技术性、成本有较大的变化。自己真正掌握整个汽车开发的实质和本质;(3)在最近若干年里,中国许多汽车厂家随着中国汽车的发展,海外的销售、国内的销售,与15年前不可同日而语,开始不断寻求建立自我品牌价值。在现在的产品开发方面,是从产品品牌价值为出发点,来寻求一系列的产品开发,来支撑其品牌,来长期建立未来品牌的美誉度,相信在不久的将来,假以时日,中国的汽车厂家也好,中国汽车市场也好,中国的汽车设计人才也好,会越来越多地追上,甚至超过欧美的传统汽车设计。像我今天在到机场的路上,我们看到许多车的变化。在中国公路交通网络的四通八达,未来的汽车发展有很大的潜力和发展空间。

对于平法公司同中国汽车企业尤其是同中国汽车企业的合作,许多的业内人士觉得,平法是这么一家著名汽车公司,主要是设计甚至帮人代工生产的都是豪华跑车。为什么是中国企业开始做城市用车、小型车、紧凑车型。实际上,这同平法多年与汽车企业的合作的理念分不开的。它总是同汽车行业共同成长,同汽车企业共同成长。今天对于大家来讲,如雷贯耳的法拉利或者是标致雪铁龙品牌,倒退50年前,都是很小的汽车作坊,其能力远比今天的中国汽车企业的整车开发能力和设计能力要低的多。经过50多年的不懈努力,有了今天的享誉世界。

平法从中国汽车界合作有近15年的时间,我们再有30多年,或50年后将看到中国的超级汽车品牌,中国的超级汽车企业。

主持人:平法除了给中国做设计之外,现在还与印度的一些汽车公司在合作。怎么样让平法的设计本土化,或者是融入中国的元素,怎么样了解中国消费者的心理呢?从市场的调研到造型设计到最后决策是个什么样的流程?

Lowie:更详细的回答你提问的设计思路,及其程序,平法公司首先不光是根植于意大利的平法公司,我们的员工和设计师来自五湖四海来自不同的国家。同时,不仅是为欧美的汽车企业进行设计,同时也为亚洲新兴市场,像七八十年代为日韩的设计,以及进入九十年代为中国汽车设计,包括印度汽车设计,这样使得其设计人员,包括其设计团队,在其设计总监带领下有不同的设计团队,不同的设计团队有不同的经验能力。根据对产品的理解,选择最佳、最适合的设计团队,跟踪这个项目。这个项目在开始的时候,平法同客户之间的联系,不是关上门就完全屏蔽掉了。而这种联系是通畅的,而且是不间断的。来自客户的声音无时不刻传到平法的设计师那儿。包括设计的过程中,非常重要的是与客户进行交流,吸取客户反馈的意见,设计的美学理念是根植在客户的实际需求上,从市场上,成本上、面对的消费群体上,以及所拥有的工艺条件上,我们为国内许多汽车设计来讲,我们不在做非常复杂的等离子焊接、激光焊接等缝隙,我们可以用更加传统的工艺也可以达到很好的效果,当然这种投入的工艺价钱更加经济。

同时一个车的评审、设计到最终的造型冻结,是与客户有许多的互动。首先前期的市场调研,大量的调研、比对分析,所有同级车的比对分析,无论从尺寸上、功能上、技术参数上,与客户共同交流,确定我们的目标界定。然后我们有造型效果图的评审,然后有世界虚拟模型CS的评审,还有1:1实体模型的不断评审,都是这样一步一步,最终逼近和达到我们客户之前梦想的产品,是循序渐进而非一蹴而就的。

每个设计师都要面临这个非常棘手,也非常有挑战性的客观现实,如何能够把客户的趋向,没有准确的语言表述,或者是一个不存在的产品,通过其语言的表述以后,经过专业的设计,落实在一个实体设计上,无论是草图,还是模型上,这是一个非常复杂的过程。

首先汽车设计不光是造型人员,还有大量的工程技术人员,市场销售人员,底盘、电器各个子系统、分系统的参与,当项目开始六到八个月里面,有几百个甚至上千个,如果是全新的设计来讲,它的工程技术人员从不同的角度参与这个项目,包括供应商来参与这个项目。这个时候造型设计师得到的信息是来自四面八方,信息量是非常大的。但是第一自己有很好的对整车把握和控制能力,如何把美学定义,无论是点、还是线、还是面,能够包裹在这种复杂的机器的结构里面,毕竟所有的车里面都是各种机器结构,就有这么一个过程,这个过程来自于对汽车本身的理解,同时也来自于有内到外,本身对汽车理解之外,还要了解客户的需求。

这一点需要他自身内在的素质,同时有很强的能力,能够理解、沟通,与客户保持很好的沟通,了解客户所需要什么产品,同时又能够把从客户那儿获取的知识,或者是非专业的信息,或者是客户非专业的表达支离破碎的信息。比如客户说我需要的车非常大气,你问什么是大气,是这个车要很高,还是要很大,他有不同的理解。他要有能力把这些支离破碎的语言,转为专业的技术手段实现在这里,这是非常有挑战性的,也是非常复杂的一个综合的集成工程。

主持人:难道没有有中国特色的困难吗?

Lowie:从语言沟通来讲,毕竟与欧美客户相比,语言的沟壑稍微简单一些,易于克服。实际上,日本也好,韩国也好,中国也好,其汽车公司的企业文化和体制,在评审过程中不同的汽车公司评审特点是不一样的。

有的公司是20个人说话,20个人投票共同决定这个车型,有的公司是三两个人说话,三两个人决定这个车型。有的公司,尤其像亚洲远东的公司,可能有20个人出席,但是最终一个人说话决策,这就是差异,但是过程来讲是大同小异。中间有许多的沟通,但是最主要的不同是,其最终产品的开发方向,选择的路线,决定的方式,中国汽车企业肯定和其他的汽车企业,由于公司的体制不同,可能有不同。

主持人:从你们这个角度,在这块与合作这块有什么问题?

Lowie:一方面目前中国汽车设计人才,汽车设计团队及其目前所处的较弱势的企业位置,以及在行业中的位置,这一点也取决于客观的现实。因为起步晚,时间相对短,还有一个是毕竟原来的积累和底蕴要薄一些。在平法同中国汽车企业合作的过程中,基本来讲,所有同平法合作过的汽车企业对整个整车的设计流程是科学的,都有非常完整的、科学的、客观的认识。一旦作过一个项目来讲,不会再出现颠覆性或者是误入歧途的研发思路和方向,这是一个项目。

第二个进步在产品造型开发设计来讲,虽然现在许多企业用外脑,最主要是由于自我资源的不足够,那么现在沿用外脑,但是已经在许多的项目和许多企业来讲,在不同的项目,我们已经开始派意大利的造型设计师到中国来,带着其专业的工具,告诉它相应的不同油泥标号和器材,力争创造同样的硬件条件,手把手教他们做油泥模型。已经开始介入到共同进行设计的过程中,相信在假以时日,只要我们不放弃,也不懈怠,我们的造型人员很快会缩短与国外先进造型设计公司在设计的能力差距以及理念差距,以及整车实现的差距,最后可能会有越来越多的公司,许多的品牌自身就可以完成独立的设计。

最主要是中国的一切概念是“一万年太长、只争朝夕”,愿望过于迫切。像在欧洲,都是由一个很长的历史过程。这可以告诉我们的本土企业,要不懈怠,不放弃。如果我们能在短短的四十年,改革开放六十年可以完成欧洲近四百年工业革命的工作,我们汽车行业应该有很多的机会。

最好的车型也就是最好的设计

主持人:在平法与中国合作的这些产品中哪一款是你们比较满意的?

Lowie:我本来想以更艺术和外交的辞令回答你,无外乎是每个产品都喜欢,或者是未来的下一个产品。但是鉴于我们这么友好、开诚布公的访谈,我告诉你哪一款车在中国市场上有最好的销路和反映,我认为也是一个最佳的成功车型,无论是我们知道的超过60万的哈飞中意,这只是一个小面包车,有极强的市场认可。还有你系列骏捷,及现在的A3,现在每月在五千到一万发展,这些被市场积极认可的,都是我非常喜欢的。

主持人:平法这次在上海会展出哪些平法设计的产品呢?

Lowie:平法设计过一系列超级跑车,像法拉利公司所有的汽车产品是由平法设计的,这次除了在法拉利展台可以看到我们设计的超级跑车,以及玛莎拉蒂的系列产品;同时还有一系列大众化的产品。在福特、沃尔沃的展台、以及哈飞、奇瑞、华晨、江淮等中国自主汽车品牌的展台上,都可以看到我们设计的新产品。

 
 
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