3月车市库存加剧部分主流车企欲下调产能

销量数据不断推高,终端市场却冷清依旧,这种落差不断加大,背后只有一个原因:压库。

国内车市现在正面临这样的“尴尬”:根据刚公布的3月份汽车批发数据,国内几家主流车企均同比大幅攀升,但市场成交量仍然处于低位徘徊。

这导致车市库存量不断增加,已经达到了2009年以来的最高峰。

3月份,上海大众的批发量约为8.8万辆,同比增长60%,上海通用的批发量约为8.7万辆,同比增长89%,东风日产的批发量约为6.6万辆,同比增长65%,比亚迪的批发量为6.8万辆,同比增长112%。即使是深受“召回门”困扰的一汽丰田,其批发量也达到了5万多辆,同比增长150%多。

乘联会副秘书长崔东树对《第一财经日报》记者表示,3月份的批发量同比增长应该在60%左右,之所以批发量这个月上得比较快,和企业补充库存有一定关系,之前强势合资企业库存一直偏低,这成为推动3月车市批发量走高的主要推动力。

但是批发量的不断走高,并不意味着终端市场已经从春节后的冷淡中走了出来。“我们店3月的成交量和去年同期差不多,没有下降,但也没有什么增长。”一位一汽马自达的广州经销商总经理对本报记者表示,虽然销量还说得过去,但是因为厂家提高了今年的销量任务,虽然第一季度刚刚结束,现在库存已经达到了一个月的销量,库存压力提前来临。

在汽车市场,不少4S店的展厅外都停满了现车,除了部分是等待上牌的新车,其余都是库存车。

和合资品牌相比,国内车市自主品牌的库存更高。一家自主品牌车的经销商向本报记者透露,相比去年同期,今年3月份的订单量不到去年的1/3。该经销商认为,市场人气不足是最头疼的事。

因为去年车市的火爆,车企普遍对今年估计乐观,对销量目标都有不同程度的提高。而且企业的产能在经历了去年的缺货困扰之后,产能普遍在今年第一季度达到了最高峰。

一位主流车企的华南区域负责人对本报记者表示,将根据实际情况进行产能的适当调整,但即使从3月份开始调整,最快也需要2个月。

这意味就算企业主动调整产能,也要到5月份,而经销商则要继续忍受压库的煎熬。

崔东树表示,4月份仍然是车市的传统淡季,又加上北京车展的影响,车市复苏的希望只能寄托在5月份了。而随着库存的不断升高,5月份除了期望中的复苏,或许1年多已没有出现的价格战也将重出江湖。

 
 
®关于本站文章™ | 若非注明原创,默认 均为网友分享文章,如有侵权,请联系我们™
㊣ 本文永久链接: 3月车市库存加剧部分主流车企欲下调产能