少了资本加持,中国汽车后市场还玩得转吗?

汽车后市场一度被称作是整个汽车行业的黄金产业,我国汽车后市场同比增长,确确实实激起了千层浪花,但仍旧掩不住高增长里的热点与失序。

据公开数据显示,在发展趋于成熟的美国汽车市场,后市场规模约为2万亿元人民币,近10年平均增速保持在2%~3%。自2009年以来,中国乘用车新车销量已赶超美国,大量新增车辆带来的是汽车保有量的疯狂飙升。

据交通部相关数据显示,截至2016年年底,全国机动车保有量达2.9亿辆,其中乘用车1.94亿辆,预计2020年将达2亿辆。同时,乘用车保有量的平均年限也将从2015年的4.2年上升到2020年的4.8年。

专家指出,中国乘用车的车龄也在不断上涨,目前中国的汽车平均年龄接近4年,未来五年之内平均车龄将超过5年。随着乘用车平均车龄的逐渐延长,我国消费者养车意识不断提升,乘用车新车市场将迈入相对稳定的发展态势,汽车保有量也将维持相对稳健的增长势头。显而易见,汽车后市场持续保持的高速增长,极大程度上为服务于后市场的企业带来了发展机遇。

伴随着互联网带来的思维创新,后市场商业模式百家争鸣。从商业模式切入点来看,主要分为几大玩家:B2C类、B2B类与专业维修连锁类。其中,面向终端用车消费者的B2C平台模式包括上门保养与洗车、网售轮胎;针对专业独立后市场配件、服务提供商的B2B平台模式则包括撮合平台与自营平台等。B2C、B2B类模式的兴起打破了欧美市场上一贯以连锁经营类雄霸天下的发展局面。

在过去三年间,大量资本涌入汽车后市场。据业内人士保守估计,自2014年至2017年上半年,资本市场针对汽车后市场B2C领域的投资已达90~100亿元人民币;然而,这些投资中超过60%发生在2015年上半年之前;2015年下半年之后,投资明显放缓。


近几年,B2C平台在资本的驱动作用下,诞生了较多的保养、易损件流通平台,其中一部分采取深入实际零配件交易过程的模式。倚靠电商背景的大型交易平台已在简单汽车用品及零部件的供应方面具备较大的平台优势。传统B2C电商模式黏性低、可替代性较高,始终无法抵达当前消费者的核心痛点。

相比进入壁垒较低、又面临传统运营商挤压市场份额的B2C模式而言,B2B配件流通的互联网平台对于专业性及技术要求较高,目前市场参与者较少。虽然将同样面临利润遭受排挤的困境,但随着快修连锁店逐渐成为维修保养后市场服务的核心,B2B模式看上去可以更好地服务于快修连锁品牌的崛起,依托数据及平台优势帮助其提高供应链效率。

 
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