底特律没有暴风雪

积聚百年底蕴的底特律车展,滤去一切浮华,完全回归到展现新产品的本源。

在一场暴风雪之后,拥有百余年历史的底特律车展再度上演。空气仍然冷冽,但只要一出太阳,整个城市就都明亮透彻,底特律河上的浮冰闪着微光。一河之隔就是另一个国度加拿大,而两地紧密仿如同一座城市。北美的概念也变得感性起来。

这 座300年的老城市时时显得空旷。几座摩天商业大楼集中于面积不大的市区,此外便是由宽阔公路连接起来的300多平方米陆地面积。堵车是很少会碰到的事 情。公路上驰骋的大多数是B级以上的“大车”,皮卡和SUV盛行,A0级小车那是相当稀罕的东西。这正是典型的美国交通景象。这应该并不是底特律市遭遇破 产引致的静寂,而是它原本如此。

市政的破产并没有影响到各大汽车巨头的正常运营。积聚百年底蕴的底特律车展,也滤去一切浮华,完全回归到展现新产品的本源。就像一瓶老酒,包装并不光鲜,细品则有醇香。

对 比国内的大型车展,作为国际绝对一流车展的底特律车展,无论如何显得小气。如果信步而行,它的整个展出面积只需要半个小时即可逛完。也就是北京车展等国内 大型车展两个展馆的大小。规模的紧凑,无疑更能凝聚精华。在今年底特律车展上约有20台全球首发车,大体都是革新性的鼎力之作,足以佐证其核心地位。空间 的紧凑减少了行走的疲累,观展的人因此可以反复看车。现场并不拥挤,也没有靓丽车模吸引眼球以及太多的喧哗。这是纯粹的车展,是汽车展原本应该有的样子。

值 得一说的还有车企的发布会。首先是时间把握的精准,绝不会延时开始。其次是形式的简洁。台面上的美女主持人是不需要的,也不需要表演暖场,一开场就是企业 负责人讲演,新车随即出场,产品研发负责人再介绍一番,都非常紧凑而有激情,发布会在十五分钟内即可搞完,然后观众一拥而上赏车品车。神马领导合影、车模 站台一概全无。相比之下,国内车展的发布会实在是太宏大也太不着边际了。各个车企发布会时间也尽量错开,在两天的媒体日时间里可以充分展现,不必完全挤在 短短几个小时,互相干扰。

“汽车之城”看起来也并不繁华,但还是随处可见深入血脉的汽车文化。比如在市区的轻轨墙壁上,会有经典汽 车的画作。在狭窄的轻轨上,不仅有新产品的广告,而且会有广告主派出的美女服务员随车给乘客端茶送水,当然借此也可以了解到普通消费者对企业和新产品的反 应。而企业理念的细腻和人性化之处,已是深入人心。此外,“车闹”那也是相当细致,传单小巧精美,措辞详细讲究,随机派送传播对企业和产品的异议,但并无 一点闹的喧哗。

这种种的细节,使“汽车之城”变得鲜活起来。因汽车而生,因汽车而活,也远未到迟暮的时候。

北 美车市近两年已经持续复苏。去年通用汽车在美国市场上共卖出了280万辆新车,同比增长7%,其中凯迪拉克18万辆,增幅高达22%。福特汽车也在本土市 场以249万辆和10.8%的增幅,创下了自2006年以来的最高水平。“三大”中的克莱斯勒虽然逊于通用和福特,仅为180万辆,但同样以9% 的增幅创下了近6年来的最高纪录。而随着通用汽车成功出清政府持股,完成赎身并重新组建起“内部人”带领的管理团队,这都意味着车企正在彻底走出金融危机 的阴影。

实际上,以通用汽车为代表的美国车企,其强大的核心竞争力正在于充分的开放性,以及由此而来的自我革新能力。如若没有此软 实力,则难以确保“汽车帝国”的屹立不倒。对于国内汽车业来说,一个汽车市场和产业的成熟,显然需要持续积淀的汽车文化和规范市场机制,而不是一味喧哗的 全球最大市场。

 
 
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